8.04.2006    Autor: Krzysztof Konopacki    Komentarzy: 5    

Autobus STAR

W powojennej Polsce brakowało taboru dla komunikacji pasażerskiej, a nie wszędzie dało się dojechać koleją. Wykorzystywane do przewozu ludzi ciężarówki, nie były rozwiązaniem ani wygodnym ani bezpiecznym, a komfort podróży był delikatnie mówiąc żaden.
Wobec tego, inżynierowie z łódzkiego Centralnego Biura Technicznego Przemysłu Motoryzacyjnego rozpoczęli prace, nad modernizacją dna potrzeby transportu ludzi, wprowadzonego właśnie do produkcji Stara 20.
W jelczańskich Zakładach Budowy Nadwozi Samochodowych, opracowano tak zwany "autobus zastępczy". Owe cudo, którego produkcję uruchomiono w 1954 roku, było niczym innym jak ciężarówką Star 20, na której zamontowano zabudowę do przewozu ludzi. Pojazd ten, powszechnie nazywano "stonką". Wewnątrz szkieletowej kabiny, w niezbyt komfortowych warunkach, mogło podróżować maksymalnie 25 pasażerów. Rozwiązanie to, było pod każdym względem lepsze niż przewożenie ludzi zwykłymi ciężarówkami.
Pierwszy pojazd powstały na podzespołach Stara był autobusem międzymiastowym średniej wielkości.
Pod kierunkiem inż. Jerzego Wernera opracowano podwozie samochodu, a inż. Stanisława Panczakiewicza pokierował pracami związanymi z nadwoziem.
Stworzono kolejne coraz doskonalesze wersje, oznaczane jako Star 50, Star 51 i Star 52, z których ostatni wszedł do produkcji seryjnej. O pierwszych modelach możesz się dowiedzieć zaglądając do części poświęconej Pprototypom ciężarówek".

Star 52, wyposażony był w 31 foteli dla pasażerów, a nie jak poprzednik, tylko w 18 i dużą przestrzeń łądunkową. Jego sylwetka była identyczna, podobnie
konstrukcja - zastosowano szkielet drewniano-metalowy z zamocowanymi elementami poszycia wykonanymi z blachy stalowej oraz płyty pilśniowej.
Masa własna pojazdu to 5,5 tony, zaś długość - 8,4 metra.
Jako napęd, zastosowano 6-cio cylindrowy, 4-ro suwowy silnik Stara typu 5-42, który rozwijał moc 85KM (62,5 kW) przy 2800 obrotach na minutę.
Umieszczony wzdłużnie nad przednią osią motor, za pośrednictwem niesynchronizowanej 4-ro biegowej skrzyni przekładniowej oraz dzielonego wału napędowego napędzał tylną oś pojazdu.
Sztywna oś przednia oraz tylny most napędowy zawieszone były na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych.
Układ hamulcowy oraz kierowniczy, były identyczne jak w Starze 20.

Tagi: autobusy samochody polskie Star


Zobacz wszystkie komentarze... dodaj własny!
Ostatnie komentarze:

Dodał: wczorajszy - 20.03.2007 / 11:34

pamiętaj PawkoOOOO, że za 50 lat o dzisiejszych konstrukcjach powiedzą to samo

Dodał: maniek78m - 12.04.2008 / 15:00

szkoda, że do dziś się żaden nie uchował...

Dodał: Michał - 6.06.2010 / 00:11

Dziś niszczy się pamiątki i zabytki, także motoryzacyjne, a przecież nie byłoby tego, co nowe bez tego, co było dawniej...mentalność typu "nie pamięta wół, jak..." skłania do zastanowienia i porzucenia bezkrytycyzmu i naiwności...

Zobacz wszystkie komentarze... dodaj własny!
Wszystkie tagi: AC Cobra Auto Moto Show autobusy Autosan bazary ciężarówki ciągniki Custom Show CWS T-1 Dacia Dacia Logan Dniepr dniepr Fiat Fiat 125p Fiat 126p Fiat 127p GAD GAZ GAZ 21 GAZ 24 GAZ 3104 GAZ 3110 GAZ 3111 Harley Davidson HD Jaguar Jassie James Jelcz Junak K-750 k-750 kredyty samochodowe Lambretta Lotus Lublin M-72 m-72 MG mikrosamochody Mikrus Mini Mini Austin Mini Cooper Mini Morris Monster Garage motocykle motocykle polskie motocykle radzieckie muzea motoryzacji Nysa oldtimerbazar Otrębusy P80 Polonez premiery motoryzacyjne rajdy repliki samochody samochody amerykańskie samochody angielskie samochody ciężarowe samochody DDR samochody dostawcze samochody niemieckie samochody osobowe samochody polskie samochody radzieckie San skutery Smyk Star stare samochody Syrena targi targi motoryzacyjne Tarpan TATRA Muzeum Trabant Trabi Expo Ural ural Ursus Vespa Warszawa Wołga wystawy Zastava zloty zloty militarne zloty motocyklowe Żubr Żuk