8.04.2006    Autor: Krzysztof Konopacki    Strona 1/4

Polonez

W drugiej połowie lat siedemdziesiątych inżynierowie FSO z pomocą speców z Fiata rozpoczęli prace nad nowym modelem samochodu - następcy starzejącego się Fiata 125p. Nadwozie dla przyszłego samochodu, zaprojektowali włoscy styliści ze studia projektowego Giugiaro, przewidziano trzy wersje nadwoziowe - pięciodrzwiową, trzydrzwiową oraz coupe. Samochód miał spełniać najsurowsze amerykańskie normy bezpieczeństwa biernego, zastosowano w nim wzmocnienia drzwi, co było wówczas rzadkością, samochód standardowo wyposażono też w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. Nieoficjalne źródła podawały, że prototypowa wersja samochodu mogła otrzymać nazwę Fiat 137. Włosi zaproponowali także kilka silników do nowego auta, o pojemnościach 1600, 1800 i 2000 ccm, lecz pomimo zakupu licencji, nie wdrożono ich do produkcji. Dlaczego? Zakładano wówczas maksymalne wykorzystanie produkowanych już w kraju podzespołów dla Fiata 125p. Polscy konstruktorzy (na wyraźne zyczenie władz) poszli na tyle daleko, że dopaslowali włoskie nadwozie do płyty podłogowej "Dużego Fiata", co pociągnęło za sobą niekorzystne zmniejszenie rozstawu kół i osi pojazdu.
Auto otrzymało nazwę Polonez, jego pierwsze próbne egzemplarze opuszczały fabrykę od listopada 1977 roku. Nowy samochód miał w ciągu pięciu lat zupełnie zastąpić fiata, ale stan wojenny oraz problemy z pełnym opanowaniem technologii spowodowały, że oba samochody produkowano jednocześnie do 1991 roku, kiedy fabrykę opuścił ostatni Fiat 125p.
Polonez mimo podobnych wymiarów zewnętrznych, był znacznie bardziej komfortowy od Fiata 125p, miał większy bagażnik no i nowocześniejszą sylwetkę. Odziedziczył po nim niestety liczne wady, takie jak zbyt mały rozstaw kół, niezbyt dynamiczne silniki, słabą wentylację wnętrza. Sylwetka samochodu, była jak na owe czasy nowoczesna, pod względem stylistycznym auto było troszkę podobne do konstrukcji renomowanych koncernów (VW, Renault, GM). Współczynnik oporów powietrza pierwszej wersji Poloneza wynosił Cx=0.4, co nie jest złym wynikiem (dziś normą jest około 0,3). Pierwszy, seryjnie produkowany Polonez 1500 (pełna nazwa) zjechał z taśmy montażowej w dniu 5 maja 1978. Auto w podstawowym wyposażeniu miało wiele elementów, oferowanych przez inne fabryki za dopłatą: bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, zegarek, obrotomierz, ogrzewana tylna szyba z wycieraczką, halogeny firmy ZELMOT, chromowane dekielki na kołach (później, jedynie w wersji eksportowej). Zmodyfikowany silnik Fiata 125p, o pojemności 1500 ccm i mocy 75 KM (55kW) napędzał auto. Samochód, miał nowoczesną jak na owe czasy sylwetkę, jakość wykonania i wyposażenie stały na wysokoim poziomie, co w połączeniu z niewysoka ceną, czyniło Poloneza atrakcyjnym samochodem, również w Europie zachodniej. W polsce oferowany był jeszcze model z silnikiem 1300.

Pierwsze Polonezy, otrzymały przydomek "borewicz", gdyż tak nazywał się główny bohater popularnego pod koniec lat siedemdziesiątych serialu "07 zgłoś się" (Bronisław Cieślak, filmowy porucznik Sławomir Borewicz). W dzisiejszych czasach "borewicze", to już rzadko spotykani klasycy, coraz trudniej takiego zakupić, a ceny takich Polonezów w dobrym stanie, wcale nie są adekwatne do dość zaawansowanego ich wieku. Do cech charakterystych tych modeli, należą ozdobne listwy na przedniej i tylnej klapie, halogeny, deska rozdzielcza z głośnikiem na jej srodku i chromowana listwą, chromowane klamki i kołpaki, atrapa z chromowanymi listewkami. Ponadto samochód powinien mieć silnik gaźnikowy pierwszej generacji.
Pod koniec 1979 roku, fabryke opuściła krótka seria Polonezów, wyposażonych w osobno montowany w Ośrodku Badawczo Rozwojowym FSO, fiatowski silnik 132C2.000 o pojemności 1995 ccm i mocy maksymalnej 112KM, który rozpędzał samochód do 175 km/h i zapewniał przyspieszenie do 100 km/h w 12s. Niestety, owa wersja samochodu przeznaczona była wyłącznie dla instytucji rządowych.
Na początku lat osiemdziesiątych, wyprodukowano 100 sztuk Polonezów z włoskim turbodoładowanym silnikiem diesla, o pojemności 1993 ccm i mocy 83 KM, który pozwalał na uzyskanie maksymalnej szybkości 146 km/h.

ciąg dalszy na następnej stronie...

1 | 2 | 3 | 4  
Tagi: Polonez samochody osobowe samochody polskie


Zobacz wszystkie komentarze... dodaj własny!
Wszystkie tagi: AC Cobra Auto Moto Show autobusy Autosan bazary ciężarówki ciągniki Custom Show CWS T-1 Dacia Dacia Logan Dniepr dniepr Fiat Fiat 125p Fiat 126p Fiat 127p GAD GAZ GAZ 21 GAZ 24 GAZ 3104 GAZ 3110 GAZ 3111 Harley Davidson HD Jaguar Jassie James Jelcz Junak K-750 k-750 kredyty samochodowe Lambretta Lotus Lublin M-72 m-72 MG mikrosamochody Mikrus Mini Mini Austin Mini Cooper Mini Morris Monster Garage motocykle motocykle polskie motocykle radzieckie muzea motoryzacji Nysa oldtimerbazar Otrębusy P80 Polonez premiery motoryzacyjne rajdy repliki samochody samochody amerykańskie samochody angielskie samochody ciężarowe samochody DDR samochody dostawcze samochody niemieckie samochody osobowe samochody polskie samochody radzieckie San skutery Smyk Star stare samochody Syrena targi targi motoryzacyjne Tarpan TATRA Muzeum Trabant Trabi Expo Ural ural Ursus Vespa Warszawa Wołga wystawy Zastava zloty zloty militarne zloty motocyklowe Żubr Żuk