17.04.2005    Autor: Zbyszek Krieger (opracowanie)    Komentarzy: 2    

Historia silników firmy Harley-Davidson - silnik jednocylindrowy

Harley-Davidson, kojarzący się tradycyjnie z silnikami V-Twin, wcale nie zaczynał od tego typu konstrukcji. Powód takiego stanu rzeczy był prosty. William Harley i bracia Davidsonowie rozpoczęli prace nad spalinową jednostką napędową na przełomie wieków, kiedy to nie myślano o silniku widlastym, a wyzwaniem było już samo skonstruowanie sprawnej jednocylindrówki. Właśnie trzy takie prototypowe silniki zbudowali twórcy przyszłej legendy z Milwaukee.
Podobno jeden z nich dysponował mocą wystarczającą do napędu małej łodzi. Jednak do dzisiejszych czasów nie zachowały się żadne części ani rysunki tych jednostek. Kolejną próbę Harley i Davidsonowie podjęli około września 1900 roku, kiedy to rozpoczęli intensywne studiowanie problemów związanych z budową silnika przeznaczonego do napędu motocykla. Efekt ich pracy szybko ujrzał światło dzienne. Już na początku stycznia 1901 roku gotowe były cztery silniki spalinowe przeznaczone do zamocowania w ramie rowerowej. Jednak zachodzące w nich procesy spalania mieszanki przebiegały w sposób niezadowalający. Udoskonalenia wymagał system regulacji dopływu mieszanki. Pierwszym silnikiem 'z prawdziwego zdarzenia' była jednocylindrówka z 1903 roku o pojemności 400 cm³.
Silnik ten rozwijał moc 3 KM, a napęd wyprowadzany był z niego za pomocą koła pasowego poprzez pas skórzany na tylne koło. O takich 'udogodnieniach' jak skrzynia biegów czy sprzęgło nie było jeszcze mowy. Rolę prymitywnego sprzęgła spełniał w pewnym zakresie napinacz pasa napędowego. Niewielka moc silnika dawała o sobie znać podczas bardziej stromych podjazdów, kiedy to niejednokrotnie trzeba było pomagać silnikowi pedałując. Rok później silnik ewoluował. Wersja z 1904 roku miała pojemność 405 cm³ (24,7 cala sześciennego) uzyskaną w wyniku zwiększenia średnicy cylindra i skoku tłoka.
Gaźnik pozwalał na regulację prędkości w zakresie od 8 do 72 km/h. Napęd na tylne koło nadal przekazywał pas skórzany (o szerokości 3,17 cm). Rozwój singla postępował przez lata. W 1912 roku podstawą oferty handlowej Harleya-Davidsona był model X8A. Napędzający go silnik miał pojemność 491 cm³ (30 cali sześciennych).
W osprzęcie jednostki napędowej występował iskrownik usytuowany za cylindrem. Rolę nadal prymitywnego sprzęgła spełniała tzw. dźwignia wolnego koła sterująca mechanizmem umieszczonym w piaście tylnego koła.
W 1914 roku dostępny był nawet model jednocylindrowy o pojemności 573 cm³ (35 cali sześciennych). Napęd wyprowadzało z niego koło łańcuchowe, a układ rozrządu był mieszany. W cylindrze znajdował się zawór wydechowy umieszczony tak jak w układzie dolnozaworowym, natomiast od góry w głowicę (zintegrowaną z cylindrem) wkręcany był mechanizm składający się z prowadnicy zaworu ssącego, samego zaworu wraz ze sprężyną oraz dźwigienki. Udoskonalono także układ rozruchowy. Produkcję opisywanego typu silnika zakończono w 1918 roku. U kresu swych dni miał on pojemność 494 cm³ (30,17 cala sześciennego) i dysponował mocą 4,34 KM. Jednocylindrówka w ramach usprawnień doczekała się także skrzyni biegów o jednym lub trzech przełożeniach. Istniał również model 10C - jedyny singel z dwustopniową skrzynią. Po zaprzestaniu produkcji na specjalne zamówienie wytwarzano jeszcze części zamienne.

To jednak nie koniec historii singla. W latach 1926-1934 produkowany był model BA Peashooter napędzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 350 cm³ (21 cali sześciennych). Istniały dwie wersje tego silnika: dolnozaworowa o mocy 8 KM i górnozaworowa o mocy 12 KM. W układzie zasilania stosowany był gaźnik Schebler, a układ olejenia wyposażono w mechaniczną pompę oleju. Do wyboru był zapłon iskrownikowy lub bateryjny.
Charakterystyczny odgłos pracy silnika zadecydował o nadaniu modelowi, w którym był montowany, nazwy Peashooter ('Dmuchawka').

Więcej: www.lowrider.republika.pl
Bibliografia: Albert Saladini, Pascal Szymezak: 'Harley-Davidson', wydawnictwo Muza, Warszawa 2002, wydanie II. Hugo Wilson: 'Księga motocykli', wydawnictwo DEBIT, Bielsko-Biała 1995.

Zobacz wszystkie komentarze... dodaj własny!
Ostatnie komentarze:

Dodał: DIABELEK1020 - 20.12.2005 / 19:49

Dodał: franko - 30.06.2006 / 23:00

super

Zobacz wszystkie komentarze... dodaj własny!
Wszystkie tagi: AC Cobra Auto Moto Show autobusy Autosan bazary ciężarówki ciągniki Custom Show CWS T-1 Dacia Dacia Logan Dniepr dniepr Fiat Fiat 125p Fiat 126p Fiat 127p GAD GAZ GAZ 21 GAZ 24 GAZ 3104 GAZ 3110 GAZ 3111 Harley Davidson HD Jaguar Jassie James Jelcz Junak K-750 k-750 kredyty samochodowe Lambretta Lotus Lublin M-72 m-72 MG mikrosamochody Mikrus Mini Mini Austin Mini Cooper Mini Morris Monster Garage motocykle motocykle polskie motocykle radzieckie muzea motoryzacji Nysa oldtimerbazar Otrębusy P80 Polonez premiery motoryzacyjne rajdy repliki samochody samochody amerykańskie samochody angielskie samochody ciężarowe samochody DDR samochody dostawcze samochody niemieckie samochody osobowe samochody polskie samochody radzieckie San skutery Smyk Star stare samochody Syrena targi targi motoryzacyjne Tarpan TATRA Muzeum Trabant Trabi Expo Ural ural Ursus Vespa Warszawa Wołga wystawy Zastava zloty zloty militarne zloty motocyklowe Żubr Żuk